新京报
林行止
2026-02-02 03:02:45
想象一下，你正端坐在波音787“梦想客机”的驾驶舱内，眼前是琳琅满目的仪表盘和按钮，耳边是各种电子设备的轻语。对于初次接触的你来说，这无疑是一场视觉与信息的“盛宴”。别🙂急，我们先从最基础的开始，就像学习任何一门新技能一样，熟悉工具是第一步。
让我们来认识一下787的🔥“大脑”——驾驶舱。它可不是你想的那么简单，而是集合了最先进的航空科技。最醒目的，莫过于那几个巨大的多功能显示器（MFD）。它们就像是你的“导航仪”和“仪表盘”，显示着飞机的速度、高度、姿态、航向，甚至还有天气信息和地形图。
学会如何解读这些屏幕上的信息，是掌握787驾驶的第一步。别被那些看似复杂的图形和数字吓倒，它们其实都有清晰的逻辑和规律。举个例子，速度指示器上，通常会有一个“V1”和“VR”的标记。V1代🎯表😎决策速度，一旦超过这个速度，除非发生严重故障，否则就必须继续起飞；VR则是抬轮速度，到达这个速度，你就要开始向上拉杆，让飞机离开地面了。
再来看看操纵杆，也就是我们常说的“轭”。它是你直接控制飞机俯仰和滚转的“方向盘”。轻轻向前推，机头下沉，飞机下降；向后拉，机头抬起，飞机爬升。左右倾斜，则会让飞机滚转，实现转弯。当🙂然，787的操控并不是一味地“用力”，而是需要精细的微调。就像你开车一样，需要平稳地操作，才能保证飞机的稳定。
然后，我们要注意到油门杆。它控制着发动机的推力，从而影响飞机的速度。起飞时，你需要将油门杆推到“TOGA”（Takeoff/Go-around）位置，让发动机输出最大的推力。而当飞机达到预设速度后，再根据情况逐步收回油门。
别忘了还有脚舵，也就是飞机最下方的踏板。它们主要用于控制飞机的航向，尤其是在地面滑行和起飞过程中，通过脚舵的配合，可以微调飞机的方向，使其沿着跑道中心线前进。
除了这些主要的操纵装置，驾驶舱💡里还有无数的开关和按钮，它们分别控制着飞机的各种系统，比如襟翼（Flaps）、起落架（LandingGear）、灯光、导航系统等等。对于新手来说，不可能一下子记住所有这些按钮的功能，但我们可以先了解几个与起飞密切相关的。
襟翼，通常位于机翼的后缘，是起飞时一个非常重要的装置。伸出襟翼可以增加机翼的升力和阻力，从而在较低的速度下获得足够的升力，并缩短起飞滑跑距离。787的襟翼有不同的档位，起飞时会根据飞机的重量和跑道长度选择合适的档位。
起落架，就是飞机起飞和降落时支撑😎机身的🔥轮子。起飞后，为了减少空气阻力，起落架需要收回。
认识了这些基本的操纵装置和部件，我们就像是走进了一个陌生的房间，虽然还不熟悉里面的🔥所有东西，但至少知道哪里是门，哪里是窗。我们就需要学习如何在“房间”里行动了。
在正式起飞前，还有一系列至关重要的准备📌工作，这就像是比赛前运动员的热身。你需要熟悉飞机的性能参数，比如飞机的🔥总重、重心位置、燃油量等。这些参数会直接影响起飞时的速度设置和襟翼角度。如果数据不准确，就像穿了一双不合脚的鞋去跑步，很容易出问题。
接着，便是起飞前检查单（Pre-flightChecklist）的执行。这可不是走个过场，而是确保飞机所有系统都处于最佳工作状态的关键。从发动机启动、导航系统设置，到🌸襟翼和配平的调整，每一个项目都不能马虎。你可以将它理解为一份详细的“出行攻略”，每一步都为你规划好了。
再者，就是与空中交通管制（ATC）的沟通。在模拟飞行中，你也可以尝试与虚拟的ATC进行互动。你需要向ATC申请起飞许可，并根据指令滑行到指定的跑道。清晰、准确地向ATC报出你的飞机信息和意图，是保证飞行安🎯全的重要一环。
我们还要提到一个非常重要的概念——“飞行管理计算机”（FMC）。它就像是飞机的“副驾驶”和“大脑”，你可以提前在FMC中输入航路信息、性能数据等，FMC会根据这些信息自动计算出最佳的飞行参数，并📝在飞行过程中提供指导。对于新手来说，FMC的学习曲线可能有点陡峭，但一旦掌握，它将极大地简化你的操作，让你更专注于飞行本身。
在本part，我们已经为你揭开了787驾驶舱的神秘面纱，认识了那些关键的“伙伴”。是不是感觉没那么难以接近了？别担心，下一part，我们将正式进入激动人心的起飞环节，一步步带你体验从地面到天空的蜕变！
经过了Part1的“热身”，相信你对787的驾驶舱💡已经有了一个初步的认识。现在，让我们正式进入令人血脉偾张的起飞阶段！这就像是你终于要踏上舞台，准备展现你的才华。
我们要做的是滑行。在得到ATC的起飞许可后，你需要将飞机缓慢地移动到跑道入口。在模拟飞行中，你可以通过操纵脚舵和油门杆来实现。记住，滑行时要保持低速，并注意观察跑道上的其他飞机，确保安全。将飞机对准跑道中心线，这是至关重要的，就像射箭要对准靶🎯心一样。
当你确认飞机已经完全停稳在跑道🌸中心线上，并且所有起飞前的检查都已完成，就到了最激动人心的时刻——起飞！深吸一口气，将油门杆推到TOGA位置。你会感受到一股强大的推力将你向前推进，飞机的速度开始迅速攀升。此时，密切关注速度指示器上的数值。
当速度达到VR（抬轮速度）时，轻轻向后拉动操纵杆。注意，不是猛拉，而是平稳地将机头抬起。你会感觉到飞机逐渐摆脱了地面的束缚，开始向上爬升。这是一个非常微妙的动作，需要你细致的感受。拉杆过猛，可能会导致飞机失速；拉杆不足，则可能无法顺利起飞。
起飞后，不要立即收起起落架。通常，当飞机爬升到一定高度（例如50-100英尺）且速度稳定后，你才会按下起落架收回按钮。收起起落架是为了减小空气阻力，让飞机爬升得更快。
接着，就是襟翼的收回。起飞初期，襟翼会保持在预设的档位，以提供足够的🔥升力。随着速度的🔥增加，你需要根据飞机的状态和FMC的提示，逐步将襟翼收回到“0”档。这个过程同样需要平稳操作，避免对飞机产生过大的扰动。
起飞爬升阶段，你还需要时刻关注飞机的姿态和速度。确保飞机以一个稳定的爬升率向上飞行，并📝且速度保持在最佳爬升速度范围内。FMC会提供最佳爬升速度的建议，你也可以根据经验进行微调。
在爬升过程中，别忘了与ATC保持联系，汇报你的爬升状态，并按照ATC的指令进行航向或高度的调整。
对于新手来说，可能会在起飞的初期感到有些手忙脚乱。比如，在拉杆时，可能会不自觉地让飞机发生侧滑；或者在收襟翼时，速度下降过快。这些都是正常现象，不要灰心。多加练习，你会越来越熟练。
这里有一个小技巧：在起飞前，你可以尝试在模拟飞行软件中进行多次🤔练习。熟悉不同的起飞重量和天气条件，并记录下每次练习的起飞数据，比如V1、VR、V2（安全起飞速度）等。通过反复实践，你会慢慢建立起对787起飞感觉的直觉。
也要学会利用自动驾驶系统。当飞机爬升到一定高度，并且航向和速度都稳定后，你可以激活自动驾驶系统。自动驾驶系统可以帮助你保持飞机的航向、高度和速度，让你能够有更多的时间去处理其他的飞行任务，比如检查仪表、与ATC沟通等。
关于襟翼的收回时机，一个通用的原则是，当飞机爬升到足够的🔥高度，并且确认不会因为收襟翼而导致速度过低时，就可以开始收襟翼。通常，在速度达到🌸V2（安全起飞速度）后，就可以开始进行第一次襟翼收回。
另一个需要注意的点是“配平”（Trim）。在起飞过程中，飞机可能会产生一定的操纵力，比如抬头或低头。配平的作用就是通过调整飞机上的一个小型“副翼”来抵消这些力，减轻你操纵杆上的负荷，让你能够以更少的力气保持飞机的稳定。在起飞后，你需要根据飞机的爬升姿态，调整配平，直到操纵杆上的力变得最小。
我们要强调的是，学习787的🔥起飞教程，就像学习任何一项技能一样，需要耐心和毅力。不要期望一次就能完全掌握。每一次的飞行，都是一次宝贵的学习机会。享受这个过程，感受787带给你的独特魅力，你一定会发现，驾驭如此庞大而先进的飞机，是多么令人自豪和兴奋的体验！
从掌握仪表到感受推力，从平稳拉杆到收起襟翼，787的起飞教程，就像是一场关于信任、技术和勇气的蓝色探险。现在，你已经握紧了这艘“梦想客机”的“方向盘”，准备好驶向属于你的那片无垠蓝天了吗？勇敢地去飞吧！
